曾幾何時，物流領(lǐng)域作為資源領(lǐng)域、人力領(lǐng)域之后公認(rèn)的“第三利潤源”，被企業(yè)界寄予厚望。然而，居高不下的物流成本，無疑成了物暢其流的絆腳石，也嚴(yán)重拉了物流發(fā)展的后腿。

    交通部門的一份最新統(tǒng)計告訴我們中國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：中國物流公司絕大部分屬于中小企業(yè)，乃至個體戶。目前中國物流市場中，車輛在10臺以上的公司，比例不到10%，車輛在100臺以上的不到3%，只擁有一臺車的個體運輸戶占了將近40%。“小、散、弱”是我們迫待解決的一個事實。這中間自然是和物流成本長期居高不下有著必然聯(lián)系。 

    老百姓的衣食住行現(xiàn)在基本離不開物流，而這些又絕大多數(shù)靠||昆山物流||公路運輸。在公路運輸大軍中，40%的大軍不是物流公司、物流企業(yè)，而是個體運輸戶。誰來平衡這之間的競爭。物流行業(yè)可以預(yù)見的是在未來它必然是個朝陽產(chǎn)業(yè)，誰都想發(fā)一下物流的財，可是這財人人都去搶的時候，就會亂了套。 

    流通環(huán)節(jié)過多，物流供需雙方找不到彼此，費時費力更費心，無形之中堆高了物流成本才導(dǎo)致終端價格居高不下。原因是什么?如果有個平臺可以把供需雙方所有需要的信息都匯聚到一起，打破傳統(tǒng)的營銷模式，是不是可以節(jié)省很大一筆費用。 

    物品流通是第一步，物品流通速度是第二步。信息化時代的到來，讓物品流通步入新一臺階。而眾多互聯(lián)網(wǎng)信息平臺的||蘇州物流||應(yīng)運而生如雨后春筍不斷成長，諸如中國物通網(wǎng)，七網(wǎng)合一，有效打破了我國物流信心不對稱的局面，讓物流供需方輕松找貨找車找物流。在線200多萬會員，形成了一個巨大有效的信息網(wǎng)，無論你是發(fā)貨企業(yè)，個體車主，物流公司，都可以在這個平臺上，找到自己需要的信息。 

    一頭連著生產(chǎn)一頭連著消費，物流信息不對稱問題解決了，緊拖物流發(fā)展后腿的物流成本也有望得以改善，物暢其流第一步也就邁出去了。

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