一邊是貨主找不到合適運(yùn)力，運(yùn)輸沒保障，一邊是車主找不到貨源，運(yùn)輸空返率高，貨與車匹配效率偏低。長(zhǎng)期以來，公路物流業(yè)存在“小、散、亂、差”等突出問題，物流成本高，直接影響了中國(guó)制造的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

為了破解這些難題，互聯(lián)網(wǎng)基因被融入傳統(tǒng)物流行業(yè)，2016年，無車承運(yùn)人政策正式出臺(tái)，2017年，無車承運(yùn)人試點(diǎn)展開，來自29個(gè)省份的229家規(guī)模較大、管理規(guī)范、物流信息平臺(tái)應(yīng)用較為充分的企業(yè)進(jìn)入了試點(diǎn)名單。

無車承運(yùn)人的出現(xiàn)，對(duì)于促進(jìn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)有什么意義？對(duì)企業(yè)降低物流成本發(fā)揮了什么作用？目前，無車承運(yùn)人發(fā)展還存在哪些困難？記者進(jìn)行了走訪。

?信息不對(duì)稱，“層層轉(zhuǎn)包”導(dǎo)致物流成本增加

無車承運(yùn)人是指不擁有運(yùn)輸工具，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)。無車承運(yùn)人有兩種客戶，上游客戶是托運(yùn)人（貨主），下游的客戶是實(shí)際承運(yùn)人（個(gè)體運(yùn)輸戶），個(gè)體運(yùn)輸戶可以到平臺(tái)上注冊(cè)，并提供相關(guān)證件和信息，包括司機(jī)的身份證、駕駛證、行駛證、道路運(yùn)輸許可證等。無車承運(yùn)人為上游客戶提供物流的整體解決方案，提供專業(yè)化的物流服務(wù)，促進(jìn)貨主的降本增效。與此同時(shí)，為下游的實(shí)際承運(yùn)人提供車、貨匹配的保障方案，提高車輛的利用效率。無車承運(yùn)人則通過承運(yùn)服務(wù)，賺取差價(jià)。

談起江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“物潤(rùn)船聯(lián)”）的成立過程，董事長(zhǎng)朱光輝有說不完的話。以前，在物流行業(yè)摸爬滾打多年，朱光輝發(fā)現(xiàn)了很多行業(yè)弊病。比如，道路貨運(yùn)存在著嚴(yán)重的“層層轉(zhuǎn)包”現(xiàn)象，貨主將貨物運(yùn)輸外包給大型物流企業(yè)，大型物流企業(yè)又將其分包給不同的干線物流公司，干線物流公司再分包給支線物流公司，千千萬萬的司機(jī)處在“鏈條”的最底端。不健康的“層層轉(zhuǎn)包”不僅降低了物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，還導(dǎo)致了整個(gè)社會(huì)的物流服務(wù)成本增加。

“貨主通過貨代、船代找船主，其中的代理有可能已經(jīng)幾經(jīng)變更，層層加價(jià)，物流成本怎么能降下來？”朱光輝感嘆道。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，以及大數(shù)據(jù)平臺(tái)的商業(yè)化運(yùn)用，朱光輝敏銳地捕捉到商機(jī)，2011年，他創(chuàng)辦了物潤(rùn)船聯(lián)。

在物潤(rùn)船聯(lián)控制室大屏幕的電子地圖上，布滿了密密麻麻、五顏六色的小斑點(diǎn)。工作人員介紹，這些小斑點(diǎn)是在中國(guó)內(nèi)河以及沿海海面上航行的各類船舶。通過這張電子地圖，可以跟蹤船舶的位置，能看到船期、貨盤、船東真實(shí)檔案等信息，同時(shí)，貨主可通過平臺(tái)直接聯(lián)系船東。“我們就是貨運(yùn)版的滴滴打車。”朱光輝說。

2017年7月19日，江蘇省首批“無車（船）承運(yùn)”牌照誕生，物潤(rùn)船聯(lián)拿到了這張無車（船）承運(yùn)人的“身份證”。

“現(xiàn)在，一些物流企業(yè)在有了這張‘身份證’后，將承擔(dān)全程運(yùn)輸?shù)姆韶?zé)任，其從事的業(yè)務(wù)也有了法律保障。與此同時(shí)，還能享受試點(diǎn)企業(yè)的相關(guān)政策。”朱光輝說。

?大數(shù)據(jù)智能匹配，“無車承運(yùn)”幫助客戶降本增效

那么，無車承運(yùn)是如何解決原來的企業(yè)物流成本過高的問題呢？

入網(wǎng)船舶123026艘、整合車輛8151輛，已完成貨運(yùn)數(shù)44606單……在物潤(rùn)船聯(lián)開發(fā)的一站式水陸聯(lián)運(yùn)平臺(tái)上，清晰地顯示著各種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。貨主與車主、船主在平臺(tái)上進(jìn)行議價(jià)，如果雙方談妥了，便可以直接簽署合同，省去了中間環(huán)節(jié)，既減少了貨主的物流成本，又讓船東攬得了更多的業(yè)務(wù)。此外，物潤(rùn)船聯(lián)也通過平臺(tái)撮合貨主與車主、船主之間進(jìn)行業(yè)務(wù)往來，在平臺(tái)上進(jìn)行公開公平的交易，通過這種方式，同樣減少了物流成本，讓雙方實(shí)現(xiàn)互利共贏。

亨通集團(tuán)是一家總部位于蘇州的大型民營(yíng)企業(yè)，旗下全資子公司常熟亨通港務(wù)有限公司，貨種主要以海纜、電纜原料、鋼材、紙漿等為主，年物流運(yùn)輸費(fèi)用超過1億元。為提升物流服務(wù)效率和降低成本，亨通港務(wù)選擇將整體物流業(yè)務(wù)外包給物潤(rùn)船聯(lián)。

物潤(rùn)船聯(lián)將匯集在平臺(tái)的大量車源信息通過大數(shù)據(jù)技術(shù)與貨源信息智能匹配，并采用在線競(jìng)價(jià)的模式來促成交易達(dá)成。經(jīng)過半年多的合作，亨通港務(wù)的物流成本明顯下降，僅運(yùn)輸成本一項(xiàng)與合作之前相比節(jié)省14.6%，單位運(yùn)費(fèi)降低了10.8%。

中煤集團(tuán)是物潤(rùn)船聯(lián)的重要客戶，每年都有大量的煤炭需要運(yùn)輸。為了節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，物潤(rùn)船聯(lián)拿出了一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)解決方案：實(shí)時(shí)獲取車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、鐵路系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，篩選出滿足中煤集團(tuán)需求的物流方案，使中煤集團(tuán)的物流成本下降了約20%。

來自交通部的數(shù)據(jù)顯示，試點(diǎn)企業(yè)的車輛里程利用率較傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)提高50%，平均等貨時(shí)間由2—3天縮短至8—10小時(shí)，交易成本下降6%—8%。

同時(shí)，試點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式多樣，業(yè)務(wù)領(lǐng)域覆蓋廣泛，先后涌現(xiàn)出了“電子商務(wù)+無車承運(yùn)”“園區(qū)基地+無車承運(yùn)”“多式聯(lián)運(yùn)+無車承運(yùn)”等多種模式，發(fā)揮疊加效應(yīng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了試點(diǎn)效果。

?市場(chǎng)火爆，未來前景一片藍(lán)海

試點(diǎn)以來，無車承運(yùn)人市場(chǎng)群雄逐鹿的大戲在上演。但市場(chǎng)的火爆背后，也暴露出一些問題。

比如，我國(guó)稅務(wù)體系采用的是以票控稅的模式，托運(yùn)方委托無車承運(yùn)平臺(tái)承運(yùn)貨物，平臺(tái)收取運(yùn)費(fèi)時(shí)需向托運(yùn)方提供10%的增值稅專票。然而，目前中國(guó)90%的實(shí)際承運(yùn)人是中小車隊(duì)或者個(gè)人，屬于個(gè)體運(yùn)輸戶（小規(guī)模納稅人），由于物流業(yè)多年來的積弊，個(gè)體運(yùn)輸戶難以開具3%增值稅專票，導(dǎo)致平臺(tái)企業(yè)難以獲得發(fā)票抵扣，這部分稅負(fù)成本只能由平臺(tái)承擔(dān)。這也是目前所有無車承運(yùn)人面對(duì)的共同問題。

事實(shí)上，很多試點(diǎn)企業(yè)已經(jīng)在探索解決方案。2017年，國(guó)家稅務(wù)總局明確無車承運(yùn)人企業(yè)代開小規(guī)模納稅人3%運(yùn)輸專票規(guī)則，江蘇省國(guó)稅局根據(jù)國(guó)家稅總文件選出物潤(rùn)船聯(lián)作為代開試點(diǎn)企業(yè)。2018年6月8日，物潤(rùn)船聯(lián)代開出了江蘇省首張無車承運(yùn)企業(yè)增值稅專用發(fā)票，通過這張專用發(fā)票，平臺(tái)可獲得抵扣，從而降低無車承運(yùn)平臺(tái)稅負(fù)，讓企業(yè)稅務(wù)鏈條合法合規(guī)。

發(fā)票的問題解決了，朱光輝又有了新的煩惱。物潤(rùn)船聯(lián)在承包上游客戶的物流業(yè)務(wù)時(shí)，前期需要自行墊資支付給實(shí)際承運(yùn)人，隨著業(yè)務(wù)急劇擴(kuò)大，公司的現(xiàn)金流短缺，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)一般沒有固定資產(chǎn)，無法獲得銀行的抵押貸款。融資難是無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)的通病，朱光輝希望國(guó)家在這方面給予一定的政策支持。

雖然試點(diǎn)以來，遇到了不少問題，但是朱光輝認(rèn)為，無車承運(yùn)人試點(diǎn)利遠(yuǎn)大于弊，物潤(rùn)船聯(lián)的營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)便能說明這個(gè)問題。2016年，公司的營(yíng)業(yè)收入為1.5億元，2017年則達(dá)到了2.8億元，2018年，物潤(rùn)船聯(lián)預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入會(huì)有更大提升。“以前我們每年的銷售額才幾千萬元，但如今，公司搭上了政策的順風(fēng)車，未來前景一片藍(lán)海。”

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