未來互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流企業(yè)，究竟靠什么賺錢？這是當(dāng)前諸多轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)物流企業(yè)管理層正困惑的問題。互聯(lián)網(wǎng)讓物流商業(yè)交易扁平化、價(jià)格透明化、運(yùn)營(yíng)可視化、管理移動(dòng)化。如果你的企業(yè)還是靠空間租賃差價(jià)和運(yùn)力服務(wù)的差價(jià)獲利，應(yīng)該思考即將面臨的危機(jī)了。

那么，未來的物流企業(yè)的盈利模式究竟該向什么方向轉(zhuǎn)型呢？最近和全國(guó)城市配送的多位老總、各大物流平臺(tái)企業(yè)的高層有各種深度交流，今天我就把未來中國(guó)物流賺錢方式做一個(gè)全面的梳理，希望對(duì)正在轉(zhuǎn)型中的物流企業(yè)高層有所啟發(fā)。

一、商業(yè)模式變革獲利：共享經(jīng)濟(jì)+平臺(tái)鏈接，從輸出后服務(wù)賺錢：

傳統(tǒng)的物流服務(wù)進(jìn)入微利時(shí)代，在共享經(jīng)濟(jì)的新趨勢(shì)下，新型商業(yè)模式出現(xiàn)，特別是打造平臺(tái)的鏈接，然后輸出后服務(wù)模式獲得盈利模式。正所謂“羊毛出在豬身上，狗買單”的模式。目前看，諸多新型的物流平臺(tái)企業(yè)，都是出于冒進(jìn)的現(xiàn)狀，用戶數(shù)沒有起來，粘度沒有激活，很難實(shí)現(xiàn)...目前有一些不錯(cuò)的企業(yè)值得大家去學(xué)習(xí)借鑒。

例如：G7模式、福佑卡車模式。

二、增值服務(wù)賺錢：提供流通過程中的各種資源的鏈接、加工、拆零、組合等增值服務(wù)獲利：

物流運(yùn)營(yíng)過程中的增值服務(wù)是一種不錯(cuò)的方式，比如生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中，冷藏包裝的整合應(yīng)用、產(chǎn)品的拆零包裝，這是一種不錯(cuò)的盈利途徑。

例如：九曳冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)模式。

三、價(jià)值鏈的重構(gòu)賺錢：通過集約、整合、重構(gòu)價(jià)值鏈獲得利潤(rùn)：

整包的3PL越來越難做了，原因是全渠道模式下，沒有一家3PL能通吃一個(gè)品牌的物流運(yùn)營(yíng)。在這個(gè)趨勢(shì)下，供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的集約化是不錯(cuò)的盈利方式，早期的集約是專線、城市落地配就是一種集約。目前的新型的公路港模式、最后一公里共享經(jīng)濟(jì)模式、社區(qū)O2O+物流整合模式，都是迎合這樣的趨勢(shì)。

例如：天地匯模式、城市社區(qū)云倉模式、最后一公里服務(wù)站熊貓快收模式。

四、大數(shù)據(jù)服務(wù)賺錢：最后一公里物流是直接面對(duì)客戶的重要鏈接入口，沉淀著消費(fèi)大數(shù)據(jù)，用戶需求畫像：

最后一公里，物流未必是盈利的方式，但最后一公里通過物流能夠獲得用戶需求畫像，可以和用戶建立強(qiáng)關(guān)系，可以積累大數(shù)據(jù)。不僅僅是最后一公里物流，阿里菜鳥的大數(shù)據(jù)的沉淀，也是未來的核心盈利模式。

例如：菜鳥未來的大數(shù)據(jù)盈利模式、最后一公里O2O平臺(tái)的盈利模式

五、供應(yīng)鏈金融賺錢：傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈金融是庫存質(zhì)押（含流動(dòng)庫存）的商業(yè)價(jià)值，未來是消費(fèi)供應(yīng)鏈金融：

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈金融是靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的庫存的金融模式，未來是消費(fèi)金融的時(shí)代，誰在最后一公里獲得消費(fèi)者的交易數(shù)據(jù)，將成為消費(fèi)金融的主要入口。這將是未來商業(yè)投資的核心：

例如：物流+消費(fèi)金融的是未來的趨勢(shì)，但現(xiàn)在尚未有這樣的模式。

六、融資租賃賺錢：金融服務(wù)輸出，通過運(yùn)營(yíng)服務(wù)獲得利潤(rùn)

在物流領(lǐng)域的金融服務(wù)是未來的主體，特別是資產(chǎn)的融資租賃的輸出，會(huì)獲得巨大的盈利的技術(shù)，這與當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)有著密切相關(guān)。

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