貨物總量和貨物周轉量連續(xù)多年穩(wěn)居世界;2017年全年快遞業(yè)務量超過400億件居世界首位;全世界10大港口中有7個在中國;中歐班列累計開行超過11000列……在剛結束不久的2018全球貿易與國際物流高峰論壇上，中國的物流業(yè)成績單格外亮眼。

作為首屆中國國際進口博覽會期間物流行業(yè)的重要配套會議，該論壇還發(fā)布了全球貿易與國際物流“中國方案”。不過，與會專家也指出，我國物流業(yè)還存在多重短板，比如，重要的國際化戰(zhàn)略性運輸通道尚未完全打通，進口資源整合能力和物流服務競爭能力與國外巨頭相比還存在差距，全球物流績效指數(shù)有待提高等。但新時期物流業(yè)發(fā)展的路線圖已經(jīng)明確，瞄準物流業(yè)進一步開放，深入?yún)⑴c國際競爭，中國物流新一輪全球化蓄勢待發(fā)。

國際物流“中國方案”成果亮相

中國對外貿易近年來實現(xiàn)了歷史性跨越。數(shù)據(jù)顯示，中國先后與24個國家和地區(qū)簽訂了自由貿易協(xié)定，貿易伙伴遍布全球230多個國家和地區(qū)。2017年貨物貿易總額達到4.1萬億美元，占國際市場的份額在11%左右;服務進出口總額達到6957億美元，占國際市場的份額為6.6%左右。中國已成為全球大貨物貿易國，第二大服務貿易國。

“全球貿易和國際物流互為依托和支撐，國際物流是國際貿易有力的保障。貿易的擴大，又為物流的發(fā)展開拓了新的空間。”國家發(fā)展改革委經(jīng)濟貿易司副巡視員吳君楊指出。

據(jù)介紹，我國物流行業(yè)規(guī)模快速增長。全社會貨運量從改革開放初期的32億噸，增長到480億噸。貨物總量和貨物周轉量連續(xù)多年穩(wěn)居世界位。全社會物流總額從1991年的3萬億美元，增長到2017年的253萬億美元，增長了80多倍。2017年全年快遞業(yè)務量超過400億件，居世界首位。

基礎設施不斷完善。截至2017年年底，中國的鐵路、公路運營總里程分別超過12萬公里和470萬公里。萬噸級以上的港口泊位有2300多個，全世界10大港口中有7個在中國。中國民用機場超過220多個，建成的鐵路專用線超過1.8萬公里。全國通用營業(yè)性倉儲面積超過10億平方米，運營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)超過1600多個。

國際物流功能逐步拓展。2017年中國跨境電子商務進出口商品總額超過900億元人民幣。中歐班列累計開行超過11000列，航線65條，通達歐洲15個國家。

營商環(huán)境持續(xù)改善。今年5月，交通運輸服務增值稅稅率從11%下調到10%。時隔兩個月，外商投資準入負面清單明確取消鐵路干線路網(wǎng)建設運營以及國際船舶代理須由中方控股，進一步打開了物流領域開放的大門。

值得注意的是，當天論壇上，還發(fā)布了全球貿易與國際物流“中國方案”成果，包括已實現(xiàn)商業(yè)應用的冷藏集裝箱物聯(lián)網(wǎng)、自動化集裝箱碼頭的關鍵技術以及自由貿易區(qū)建設的中國方案等。

中國物流業(yè)發(fā)展迎來更大挑戰(zhàn)

不過，與會專家也指出，在復雜多變的國際形勢下，以及經(jīng)濟社會高質量發(fā)展的新需求面前，我國物流業(yè)發(fā)展也迎來更大挑戰(zhàn)。

“貿易的重心正在從發(fā)達國家向發(fā)展中國家加快轉移。”國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長王微說。據(jù)聯(lián)合國貿發(fā)會統(tǒng)計，目前全球55%以上海運的貨運量主要是在發(fā)展中國家的港口進行裝卸。

全球基礎設施的互聯(lián)互通也在加快推進。特別是中國提出“一帶一路”倡議之后，全球基礎設施建設進入新一輪高潮。而今年10月，歐盟委員會則發(fā)布歐亞大陸互聯(lián)互通倡議。此外，很多發(fā)展中國家也提出新的基礎設施互聯(lián)互通計劃，如哈薩克斯坦的“光明大道”計劃、印度尼西亞的“海洋強國戰(zhàn)略”。

在王微看來，國際組織、地區(qū)組織以及各國政府推動基礎設施互聯(lián)互通，將帶動全球物流地理格局的重塑。未來會有新一輪物流大通道、物流樞紐或者物流集群加速出現(xiàn)。

“全球貿易格局的變化，使得傳統(tǒng)的貿易物流服務發(fā)生新的變化。建立國際物流新體系，推動物流業(yè)轉型發(fā)展勢在必行。”十二屆全國人大財經(jīng)委主任委員、交通運輸部原部長李盛霖說。

不過，我國物流業(yè)發(fā)展仍存在突出短板。“一些重要的國際化戰(zhàn)略性運輸通道尚未打通，部分國際運輸通道通而不暢，綜合物流樞紐缺乏，尤其是進口資源整合能力和物流服務的競爭能力，與國外業(yè)界巨頭存在巨大差距等。”中國交通運輸協(xié)會副會長楊洪義指出，對于這些挑戰(zhàn)和瓶頸，必須盡快找到解決之道。

在支撐貿易往來的重要通道中，海運、鐵路和航空運輸發(fā)揮了重要作用。“但是，從海運上看，航運金融支撐力不夠;從鐵路上看，產業(yè)集聚還不夠;從空運上看，通關便利化程度也有待提升。這些對物流產業(yè)發(fā)展形成了很大制約。”天津市交通運輸委員會黨委委員、副主任劉道剛指出。

新一輪技術革命對于全球物流體系的運行、發(fā)展、創(chuàng)新所帶來的影響非常深遠。在上海市教育委員會主任陸靖看來，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能等新一代信息技術的普及應用，帶動新技術、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。而目前通曉國際法則，具有貿易物流管理、金融、信息技術等知識的新型貿易和物流人才仍然缺乏。

新時期物流業(yè)發(fā)展路線圖明確

“中國推動更高水平開放的腳步不會停滯，中國推動建設開放型世界經(jīng)濟的腳步不會停滯。這對新時期交通運輸體系建設和物流業(yè)發(fā)展提出了新要求。”交通運輸部副部長劉小明說。

新時期物流業(yè)發(fā)展的路線圖已經(jīng)明確。劉小明透露，要把創(chuàng)新能力建設擺到更加突出的戰(zhàn)略地位，全力推進互聯(lián)網(wǎng)+高效物流融合發(fā)展。堅持全面開放發(fā)展，推進物流領域開放向縱深發(fā)展。積極參與跨境電商、區(qū)塊鏈等貿易服務，更深入地參與國際競爭。

此外，還要緊扣消費升級趨勢，深化供給側結構性改革，加強物流業(yè)與生產制造、商貿流通、進出口貿易等產業(yè)的深度融合，努力提高物流全過程的低碳化、綠色化。

“促進國際物流將降本增效，交通運輸大有可為。”楊洪義指出，要全面建成安全、便捷、優(yōu)質、高效、綠色、智能、一體暢聯(lián)的運輸服務體系，推動現(xiàn)代物流的智能化、集約化、協(xié)同化、全球化發(fā)展，打造一站式國際物流生態(tài)圈和一體化物流運輸鏈條，實現(xiàn)國際貿易貨暢其流，效率大化。

值得一提的是，王微表示，全球物流績效指數(shù)長期徘徊在20多名。“未來中國政府需要在政策環(huán)境打造和促進物流企業(yè)創(chuàng)新方面給予企業(yè)更多支持。”

針對中國內地港口在航運金融業(yè)上的發(fā)展短板，劉道剛建議，進一步發(fā)揮船舶融資、船運保險、資金結算以及衍生品效應。此外，還要提高產業(yè)集聚能力和通關便利水平。

“中國物流業(yè)發(fā)展與發(fā)達國家相比，還有很大的提升和發(fā)展空間，這同時也意味著中國企業(yè)與其他國家企業(yè)，還有眾多市場合作機會有待進一步發(fā)掘。”吳君楊指出，比如適應消費升級的需要，中外企業(yè)可以合作，將來自五大洲的商品送到中國消費者手中;中歐班列“重去輕回”，運營公司可以和相關國家大型的生產制造企業(yè)進行對接，開發(fā)定制服務產品;提高貿易的便利化水平，為中國與貿易伙伴帶來物流實效與商機。

“未來15年，中國的進口商品和服務將會超過30萬億美元和10萬億美元。這將帶來大量的物流需求，也將倒逼港口、航運、進口口岸大幅度提升服務質量。”上海海事大學校長黃有方說。

在中國遠洋海運集團有限公司副總經(jīng)理俞曾港看來，未來，客戶需求由同質化向定制化發(fā)展轉變，物流供應商應致力于提升服務品質，實現(xiàn)客戶體驗的優(yōu)化。將服務從追求量，向追求質轉變;從提供單一的服務產品，向提供個性化、定制化的服務轉變;從提供港到港服務，到提供門到門服務轉變。“此外，傳統(tǒng)的經(jīng)營理念是大而全、單打獨斗。如今更注重協(xié)同發(fā)展，在資本與技術的推動發(fā)展下，國際物流業(yè)正在快速發(fā)展。服務方式將由單一經(jīng)營向基于共享共贏的物流生態(tài)圈發(fā)展轉變。”

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